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今日，比亚迪对外公布2023年4月产销快报。据快报数据显示：4月比亚迪新能源车产量为209448辆，1至4月累计产量776631辆，同比增长96.61%。

4月比亚迪新能源汽车销量为 210,295 辆，与去年同期相比增长98.3%，去年同期为 106042 辆。其中乘用车销量为209,467辆，同比增长98.59%；纯电动销量为104,364辆，同比增长81.81%；插电式混合动力销量为105,103辆，同比增长118.64%。比亚迪1至4月累计销售新能源汽车为 762371 辆，与去年同期相比增长 94.3%，去年同期累计销量为 392371辆。具体品牌销量来看：王朝与海洋两大品牌在4月销量为198941辆，同比增长88.6%；腾势汽车4月销量为10526辆。

值得注意的是，自比亚迪在去年4月宣布正式停产燃油汽车，未来将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务后，其每个月的销量都屡创新高。数据显示，2021年比亚迪汽车销量74.01万辆，其中燃油车60.39万辆，新能源汽车13.63万辆。2022年比亚迪汽车销量186.85万辆，同比增长152.46%，其中新能源乘用车销量185.74万辆，同比增长212.82%。此外，据比亚迪最新一季度财报显示，比亚迪营业收入1201.73亿元，同比增长79.83%；净利润41.30亿元，同比增长410.89%；扣非净利润35.65亿元，同比增长593.68%；今年一季度的净利润已超过了2021年全年的净利润总和。对于营业收入增长，比亚迪表示，主要得益于新能源汽车销量增长。

不难看出，对于比亚迪来说，停产燃油车这个策略是成功的。其不单单是顺应全球汽车发展趋势，同时也是比亚迪汽车转型的必然。与BBA等传统汽车制造商不同，比亚迪在宣布停产燃油车之前，其燃油车的销量占比也处于不断下降的趋势，而对于其它传统汽车制造商来说，燃油车才是销量的主要来源，抛弃燃油车也就意味着将积累的技术全部推翻重来，这样也意味着需要大量的时间，耗费大量的财力，这也是为什么传统汽车制造商对燃油车不容易割舍的主要原因。

除了停产燃油车，比亚迪还加快旗下品牌的产品推出及加速出海布局。目前，比亚迪汽车旗下有比亚迪、腾势、仰望三大品牌，其中比亚迪品牌涵盖王朝网和海洋网两大产品系列，主打30万元以下市场。腾势品牌主打30-50万元区间的高端市场，已上市车型有腾势D9、腾势N7，后续腾势品牌还将推出轿车以及都市跑车等车型。而仰望品牌，其主打的是百万级别市场，未来仰望将建立自营渠道，包括深圳、北京、上海、广州、杭州和成都等城市都将设立体验中心。

按照官方规划，未来比亚迪旗下品牌将形成王朝、海洋、腾势、仰望以及专业个性化品牌矩阵，覆盖面积从家用到豪华、从大众到个性化，满足用户多方位全场景用车需求。据媒体报道，比亚迪旗下专业个性化新品牌内部代号为“F品牌”定位将介于仰望与腾势两品牌之间，产品涵盖跑车、越野、轿跑等多个品类。有消息人士透露，该品牌整体价格定位将对标BBA等豪华品牌，主打多品类、独特性的专业级新能源车型。其中首款产品将聚焦越野领域，整体性能对标奔驰大G，将于年内推出。

在进入2023 年后，比亚迪开启了进军高端豪华车市场。4月的上海车展上，仰望品牌首款量产车型仰望U8(图片)正式开启预售，新车预售价为109.8万元。除了仰望汽车，比亚迪旗下其他品牌也在陆续推出新车。4月26日，比亚迪海洋网旗下的全新纯电动小型车海鸥正式上市，新车共推出三款车型，售价区间为7.38-8.98万元。4月28日，比亚迪驱逐舰05冠军版正式上市，新车共推出5款车型，售价区间为10.18万-14.88万元。

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按照早前比亚迪董事长王传福的规划，今年销量目标300万辆起步，争取翻倍增长到360万辆。若以300万的年销量目标来计算，比亚迪前4月已完成全年销量目标的21.18%，意味未来8个月比亚迪需完成223.76万辆的销量，平均月销为27.97万辆。随着比亚迪旗下新车型的陆续上市，完成300万的年销量目标难度并不大。

再者，自2022年开始，比亚迪就加速乘用车出海步伐。据不完全统计，比亚迪乘用车布局的市场已在荷兰、瑞典、德国、挪威、丹麦、澳大利亚、日本、泰国、印度、巴西、巴哈马、哥伦比亚、哥斯达黎加、多米尼加共和国等全球51个国家和地区布局。据比亚迪从2022年开始，比亚迪便加速布局海外市场，此后新能源乘用车海外销量也逐月攀升。据最新数据显示，2023年3月比亚迪海外新能源乘用车销量为14827辆，3月销量为13312辆。

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当然，2023年在新能源汽车补贴结束及车企们开启大降价的背景下，对于比亚迪或其他车企来说也将面临更多的挑战。因为新能源汽车补贴结束，也意味着车企们的盈利能力将面临销售更多的车辆来摊平新能源补贴退坡带来的成本压力。